根據公開資料，上海、深圳等部分一線城市的物流用地價格每畝高達六十萬至一百萬元。在天津、河北等地，土地價格也比前幾年提高了三至四倍。按照現行政策規定，大型城市的土地使用稅年稅為每平方米一點五至三十元，中等城市為每平方米一點二至二十四元，小城市每平方米零點九至一十八元，縣城、建制鎮、工礦區每平方米零點六至一十二元。對于需要大規模占地的物流企業而言，用地成本之高可見一斑。一位蛋糕冷藏柜企業的負責人表示，目前蛋糕冷藏柜公司在建一個物流配送中心項目，一、二期項目已竣工，由于三期的土地一直得不到落實，今年上半年一直未能開工。“主要是土地取得的難度和成本在增加。現在地方政府很多都是公開招標拍賣土地，價高者得。”

    中國證券報記者在北京新發地批發市場了解到，一間三十平方米的倉儲用地通過招標后的租金價格已由去年的三千元/月上漲到七千五百元/月。業內人士預計，未來幾年，物流用地的租金還將有百分之三十左右的漲幅，并且用地難、用地貴的狀況正從東部發達地區向中西部地區蔓延。不僅拿地成本高，物流企業用地的租金價格也水漲船高。

    首部《流通藍皮書》編委、中國社科院財經院流通產業研究室研究員王雪峰表示，如何將土地的使用界定為物流用途目前還是政策落實的一個難點。物流行業是一個復合型服務產業，許多物流企業實際是綜合經營，除物流外，還涉及加工、包裝、貿易等多種業務。而地方政府倚重土地財政，不愿將土地用于物流用地。物流用地標準規定的缺乏導致一些荊門蛋糕冷藏柜，荊州蛋糕保鮮柜，宜昌蛋糕展示柜廠家擠壓占用物流企業的資源。據了解，有的企業申請倉儲用地的主要目的并不是用于建設倉儲中心，而是為了投資土地升值。一些房地產企業甚至以開發物流項目之名，行商業地產之實。

    倉儲用地的出讓成交價格遠不及住宅、商業用地等。在熱點城市，直接規劃用于物流倉儲的地塊少之又少，即使有，也是作為商務園區或工業園區的配套。 世邦魏理仕北京公司工業與物流服務部副董事胡曉睿曾表示，大多數熱點城市的政府不愿意將土地規劃為物流用地，因為物流倉儲通常占地大而稅收少。