據蛋糕柜協會的調查數據顯示，我國冷鏈運輸中鐵路只占百分之二，公路僅為百分之一十—百分之二十，約有冷鏈車四萬輛。我國很多冷藏庫都是二十世紀七十、八十年代建造，大多只具有儲藏功能，不具備物流配送功能。據上海一家知名超市生鮮食品加工配送中心披露，遂寧蛋糕柜廠家，德陽蛋糕店展示柜訂做廠家的送貨車輛存在諸多問題，有些供應商根本不用冷藏車送貨，有些供應商即使用冷藏車，也常常不開啟冷藏功能。冷凍食品在運輸過程中已經自然解凍，到了賣場再冷凍，甚至再次解凍后作為冷卻食品賣給顧客，如雞翅就經常發生類似情況。有些食品雖然銷售不錯，但也存在質量安全隱患。近暨年推出的某品牌“半成品”菜肴，在大賣場銷售不錯。但這一產品以冷凍方式配送到賣場，在賣場銷售現場解凍以后再銷售，如果賣不完再繼續冷凍，第二天再解凍銷售。這樣的經銷方式很難保證食品安全。

    從某外資超市公司對供應商送貨車輛與食品的溫度記錄中發現，該超市上海地區二零零七年五—六月份供應商送達店鋪的冷凍冷藏食品溫度，在一十一家供應商中只有兩家合格率為百分之一百，合格率不到百分之二十，其他九家供應商所提供的食品的溫度檢測合格率均低于百分之一百，最低的合格率只有百分之一十二。冷凍食品標準溫度應為零下一十八攝氏度，但該食品實際上最低只有零下一十三．七攝氏度，最高達到五．八攝氏度。內資超市綿陽蛋糕柜，眉山蛋糕店蛋糕保鮮柜經營者證實這種現象十分普遍。不僅如此，超市生鮮加工配送中心送往門店的商品也存在同樣問題。車輛設備老化陳舊與多次卸貨是兩個主要原因。車輛老化，溫度達不到食品要求；冷藏冷凍商品混裝，多次卸貨，導致車輛溫度無法達到冷藏冷凍要求。上海連鎖經營協會和上海商學院流通經濟學院共同對上海超市食品安全狀況專題調查發現，有些生鮮根本不用冷藏車。